受大风影响，停在站台等待的高铁
京沪高铁首次被大风逼停
北京南站官方微博显示，由于大风影响造成23日南站始发的G19次等9趟列车不能正点发出，有乘坐以下车次列车的旅客请安排好行程，售票窗口可以办理退票。
截至3月23日16时30分，已造成多趟动车组列车晚点，其中进京方向8列。G110次列车晚点1小时53分，G32次列车晚点1小时54分，G2次列车晚点1小时51分，G34次列车晚点1小时50分，G112次列车晚点1小时46分，D356次列车晚点1小时35分，D334次列车晚点1小时43分，D316次列车晚点1小时。
对于此次京沪高铁晚点，铁道部表示，受大风影响，京沪高铁北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发生设备故障。
3月23日晚，铁道部再次发布消息，随着风力逐步减弱，京沪高铁已于3月23日晚7时02分恢复正常运行。
3月23日北京大风“吹断”京沪高铁，这是京沪高铁自开通以来，首次被强风逼停。
北京铁路局表示，3月23日下午1时26分，北京铁路部门接到大风影响通知后，立即组织供电、调度等部门，加强设备检查和列车运行组织。同时，组织2组动车组备用车底赶赴北京南站，确保始发高铁正点运行。
大风可致高铁翻车
武广铁路客运专线有限公司的高军博士曾发表《时速350km/h高速铁路客运专线防侧风问题的研究》的论文。
论文称，强风对列车的作用力可导致高速列车翻车。这种强风是狂风与列车在行驶过程中产生的风速的结合体。这种结合体一方面减轻了一条钢轨上的压力而加重了另一条钢轨上的压力。当一条钢轨上压力减轻到一定程度时，这一侧车轮就将浮起，从而导致脱轨甚至翻车。
高军认为，在曲线、桥梁和高路堤处是侧风肆虐的主要地点。由于风是一种多变的、无规律性的、偶然杂乱的现象，只能根据气象站提供的风速，并结合每日的观测结果，通过统计学法进行分析，以确定最危险的区域。
据高军的论文，武广高铁沿线设置了多个风速测定站，每站有4个测风仪，组成了见识系统，每个风速测定站负责一个区域的监测，这多个风速测定站的选址主要考虑到：强风发生频率较高、有代表性的监测区域并符合网络的设置。
高铁如何防大风？降侧风强度降车速
高军在论文中称，高速铁路在强风作用下的安全运营可通过两个手段来保证：降低侧风强度和降低行车速度。他认为，对运营时速为350km/h的列车，当风速为100到200km/h的狂风时，车速应降至170km/h或80km/h。
高铁线路降低侧风强度的方式为安装防侧风屏障。防侧风屏障安装在强风发生频率较高的地点，可通过降低风速来减轻列车经过地区时的影响，以保证列车行驶的最低速度。
日前，审计署审计公告指出，京沪高铁的个别工程管理不到位。仅取消部分路段风屏障一项，就造成了4.13亿元的物资闲置。
据悉，2011年3月，京沪高铁股份公司根据京沪高铁运行时速的调整，取消了正在施工的177.73公里风屏障，采用极端大风时段局部路段限速的方式保障行车安全，导致已采购的价值4.13亿元的近15万延米风屏障闲置。
铁道部、京沪公司提出，京沪高铁全线已设置风监测设备系统，将按照有关规定，做好风速监测，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全，并计划将闲置的风屏障材料统筹调配至其他客运专线铁路使用。（据新京报）
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