欧盟对中国电动汽车征收新关税

参观者正在观看西班牙电动汽车展览会上展出的MG4

来看头条扯汽车新闻，随着布鲁塞尔采取行动保护欧盟汽车行业，欧盟提高了对中国电动汽车的关税。对个别制造商征收的新关税范围为17.4%至37.6%，这是在对所有从中国进口的电动汽车征收10%关税的基础上增加的。

这可能会提高整个欧盟电动汽车的价格，从而降低欧洲消费者的承受能力。

此举对已经与华盛顿陷入贸易战的北京来说也是一个重大打击。欧盟是中国电动汽车行业最大的海外市场，中国正依靠高科技产品来帮助重振疲软的经济。

欧盟官员表示，进口增长是由“不公平补贴”推动的，这使得中国制造的电动汽车的售价远低于欧盟生产的电动汽车。

中国否认了美国和欧盟一再提出的指控：北京正在补贴过剩生产，以让廉价进口商品涌入西方市场。

新的指控将于周五生效，但目前是临时性的，同时对中国政府对电动汽车制造商的支持的调查仍在继续。这些措施不太可能在今年晚些时候实施。

那么这场贸易争端中潜在的赢家和输家是谁呢？

受到此举影响的不仅仅是中国品牌。在中国生产汽车的西方公司也受到了布鲁塞尔的审查。

布鲁塞尔表示，它试图通过征收关税来纠正其认为的扭曲的市场。与美国最近将总关税提高至100%的举措相比，欧盟的决定可能显得温和，但其影响可能要大得多。中国电动汽车在美国道路上相对罕见，但在欧盟却更为常见。

总部位于布鲁塞尔颇具影响力的绿色组织交通与环境(T&E)的数据显示，中国品牌在欧盟销售的电动汽车数量从2019年仅占电动汽车市场总量的0.4%上升到去年的近8%。

来自波兰的建筑师帕特里克·克鲁普卡拉(PatrykKrupcala)预计在两周内收到一辆全新的中国制造的MG4，他告诉BBC：“我选择了MG4，因为它相当便宜。它是一辆非常快的汽车，而且它的后部-轮驱动就像我以前的车BMWE46。”

比亚迪和上海汽车工业集团公司（前英国品牌MG的中国所有者）等T&E项目公司，到2027年，市场份额可能达到20%。

但并非所有中国制造的电动汽车都会受到新关税的同等打击。

赢家和输家

它们是根据对每家公司获得多少国家援助的估计来计算的，而与调查合作的公司则看到他们受到的关税被削减。基于这些标准，欧盟委员会对上汽、比亚迪和吉利这三个中国电动汽车品牌设定了单独的关税。

上汽遭遇最高新关税37.6%。国有企业上汽集团是大众汽车和通用汽车的中国合作伙伴。它还拥有MG，该公司生产欧洲最畅销的电动汽车之一MG4。

独立研究公司荣鼎集团表示：“不合作的代价对上汽集团来说是一个沉重打击，该公司全球收入的15.4%来自欧洲的电动汽车销售。”

对于在关税生效前购买了MG4的克鲁普卡拉先生来说，欧盟的举动并不重要：“我并不真正关心关税。我有一辆有七年保修期的好车。”

对于中国最大的电动汽车制造商比亚迪来说，情况则不同，因为它对从中国运往欧盟的车辆面临17.4%的额外关税。

这是最低的增幅，根据荷兰银行ING的研究，这一增幅将“让汽车制造商在欧洲市场获得优势”。

来自葡萄牙的保险业高管路易斯·菲利佩·科斯塔(LuísFilipeCosta)刚刚购买了一辆比亚迪印章，他表示，价格是他选择新车时的决定因素之一。

但他补充说，即使欧盟委员会的新关税已经实施，他仍然会选择比亚迪，因为“其他品牌也会受到影响”。

拥有瑞典沃尔沃的吉利汽车将被征收19.9%的额外关税。

西班牙对外银行表示，该公司“向欧盟出口仍将有利可图”，但“其利润将大幅减少”。

其他公司，包括在中国经营工厂或通过合资企业运营的欧洲汽车制造商，也将不得不支付更多费用才能将电动汽车引入欧盟。

那些被认为配合调查的人将面临20.8的额外关税%，而欧盟调查人员认为不合作的将支付37.6%的更高关税。

总部位于美国的特斯拉是中国向欧洲最大的电动汽车出口商，该公司已要求提供单独计算的费率，欧盟官员表示，该费率将在调查结束时确定。

尽管如此，该公司还是在其部分欧洲网站上发布了通知，称其上海制造的Model3的价格可能会因新关税而上涨。

去年，居住在汽车工业强国德国的商人拉尔斯·库普曼(LarsKoopmann)购买了一辆中国制造的特斯拉ModelY。

库普曼先生说，他特别喜欢这辆车的高科技功能，例如大触摸屏。

“价格也是它区别于德国高端品牌的一个重要因素，”库普曼先生说。

“如果关税已经到位，它们总是会影响我的决定。”

本地化生产

虽然一些中国出口商的处境会比其他出口商好，但从欧盟委员会的计划中可以清楚地看出，所有这些出口商在运往欧洲时都将面临更高的成本。

荣鼎表示，受影响最严重的“将是像MG这样的上汽品牌……以及中外企业在中国的合资企业，这些企业出口到欧洲的汽车利润率往往较低。”

“关税的最大受益者是在中国业务有限的欧洲生产商，例如雷诺。”

换句话说，这些关税很可能会像欧盟希望的那样——减少进入该地区的中国制造的电动汽车数量，从而减轻当地制造商的压力。

此举还有另一个结果——一些大型中国电动汽车公司正计划在欧盟建立产能，这可能有助于他们免受新关税的影响。

比亚迪在匈牙利的第一家欧洲工厂的建设工作正在顺利进行，预计将于明年底开始生产。

中国汽车制造商奇瑞最近与一家西班牙公司签署了一项合资协议，两家公司将在巴塞罗那生产电动汽车和其他类型的汽车。

而且，上汽集团正在寻求为其在欧洲的第一家工厂选址。

上海咨询公司Automobility的比尔·鲁索(BillRusso)表示：“这是一个精心设计的计划，旨在鼓励企业将投资转移到欧盟，而不是依赖中国的出口。”

“一些公司的税率高于其他公司的事实表明，他们将根据公司致力于在欧盟投资的程度提高或降低罚款。”

中国政府很早就把赌注押在了电动汽车上。

据战略与国际研究中心称，2009年至2023年间，国家向电动汽车行业注入了超过2300亿美元（1810亿英镑）的支持。

因此，其电动汽车产业已成为世界领先的。

国际能源署称，去年中国电动汽车销量占全球新销量的60%以上。

虽然中国生产的绝大多数电动汽车在国内销售，但海外市场，尤其是欧洲，变得越来越重要。

“出口是有利可图的部分，”铑公司的高级分析师格雷戈尔塞巴斯蒂安说。

“欧盟关税将损害中国的电动汽车行业，因为这些出口有助于弥补中国国内价格战的损失。”

与此同时，世界第二大经济体正在努力摆脱大流行和持续的房地产危机造成的经济放缓。

投资银行Natixis亚太区首席经济学家艾丽西娅·加西亚-埃雷罗(AliciaGarcia-Herrero)表示，面对国内消费和投资水平下降，中国正试图通过出口“走出困境”。

北京方面又对电动汽车下了一大笔赌注，将电动汽车行业作为其“新三大”增长动力之一——这是政府振兴经济的蓝图，而经济也依赖于电池和可再生能源的出口。

然而，随着美国、欧盟等主要市场征收关税和其他壁垒，中国的最新赌博似乎可能会加剧与一些最大贸易伙伴的贸易紧张关系。