欧盟可能会增加中国电动汽车关税

中国公司生产电动汽车的成本比欧洲和美国竞争对手低25%

来看头条扯电动汽车新闻，外媒报道称，由于中国被指控人为低价销售电动汽车，人们普遍预计欧盟本周将对其征收关税。

比亚迪海鸥是一款体积小、价格便宜、造型简洁的电动汽车(EV)。一辆不会打破任何速度记录的城市小快车，但也不会让你倾家荡产。

在中国，比亚迪电动汽车的起步价为69,800元。如果来到欧洲，由于安全法规的原因，预计成本至少是这个数字的两倍。但按照电动汽车标准，这仍然非常便宜。

对于欧洲制造商来说，这是一个令人担忧的前景。他们担心中国制造的众多车型会占领欧洲电动汽车的市场。

过去二十年，中国国内汽车工业快速发展，电池行业发展一样快速，是“中国制造2025”战略的重要组成部分，该战略是一项为期10年的产业政策。

结果是比亚迪等公司取得了飞速发展，目前正在与特斯拉争夺全球最大电动汽车制造商的头衔。名爵品牌所有者上汽集团和沃尔沃所有者吉利等老牌巨头也已成为电动汽车市场的重要参与者。

去年电动汽车保有量超过800万辆外部电动汽车在中国的销量约占全球总量的60%。根据国际能源署年度全球电动汽车展望，然而，对于欧洲和美国的政策制定者来说，这是一个令人担忧的问题。随着中国品牌拥有大量剩余产能并进入国际市场，他们担心自己的公司将无法竞争。他们声称，对国内生产的巨额补贴使中国企业能够将价格保持在其他企业难以匹敌的水平。

根据瑞士银行瑞银集团9月份发布的一份报告，中国的优势是实实在在的。它表明比亚迪可以以降低约25%的成本生产汽车，比全球最好的传统汽车制造商更具有外部性。

报告称，比亚迪和其他中国企业“将通过面向大众的高科技、低成本电动汽车征服世界市场”。

与此同时，今年早些时候，美国制造业联盟警告说，廉价中国汽车的引入可能会成为“灭绝级事件”，外部美国汽车工业呼吁“全力以赴、共同努力，阻止这些进口”，并得出结论，“刻不容缓”。

上个月，美国采取了果断行动。拜登政府将中国电动汽车的进口关税从25%提高到100%。目前中国制造的电动汽车在美国的销量微乎其微；有了新的关税，它们可能会保持这种状态。

此举是针对中国进口的更广泛一揽子措施的一部分，中方谴责美国这些措施是“赤裸裸的保护主义”。

与此同时，美国正在通过税收优惠来补贴本国的汽车工业，使国产汽车的购买成本更低。

尽管言辞强硬，欧盟似乎正在采取更为温和的做法。

欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩在去年九月的国情咨文中宣布对中国进口产品展开调查。

“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车，”她说。

“通过巨额国家补贴，它们的价格被人为压低。这正在扭曲我们的市场。”

该调查的初步结果即将公布。

人们普遍预计欧盟委员会将暂时提高从中国进口的电动汽车的关税，从第三国进口的10%的标准水平提高到20%至25%。

施密特汽车研究公司的马蒂亚斯·施密特表示，这将是比美国此举更为恰当的回应，他说：“100%的关税纯粹是保护主义，是一种倒退，会抑制创新，阻碍消费者的竞争格局。”

“如果欧盟征收不超过25%的关税，这将更多地是为了公平竞争环境，并抹平中国制造商拥有的30%的成本优势。”

尽管如此，关税可能会伤害欧洲公司，也可能帮助他们。

首先，它们不仅仅影响中国品牌。例如，宝马的iX3电动SUV在大东工厂生产并出口到欧洲。该公司还打算进口大量中国制造的电动Mini。

这两种型号都将受到关税的影响，从而使制造商承担额外成本或提高价格。美国制造商特斯拉也将受到影响，因为该公司在上海生产汽车并出口到欧洲。

其次，尽管欧洲品牌近年来在中国投入巨资，与本土制造商合作生产，但仍有不少欧洲品牌向中国市场出口高价值车型。

如果中国想通过征收高额关税进行报复，这些货物可能会成为目标。

难怪欧洲汽车制造商的高管对欧盟的举措明显冷淡。

今年早些时候，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆警告称，由于存在遭到报复的风险，征收关税“具有潜在危险”。

上个月，宝马老板奥利弗·齐普塞(OliverZipse)告诉投资者，如果卷入贸易战，“你很快就会搬起石头砸自己的脚”，并补充道，“我们认为我们的行业不需要保护”。

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林松(OlaKällenius)更进一步，公开呼吁降低而不是提高对中国电动汽车进口的关税，以鼓励欧洲企业做得更好。

对欧盟调查的支持主要来自法国。然而，即使在法国制造商中，人们也怀疑关税是否是正确的做法。

Stellantis集团（包括标致、雪铁龙、沃克斯豪尔/欧宝和DS）的负责人卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)将它们描述为“对走这条道路的国家来说的一个主要陷阱”。

他警告说，欧洲汽车制造商正与中国竞争对手进行“达尔文式”斗争，这可能会产生社会后果，因为他们为了竞争而削减成本。

与此同时，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥表示，“我们不赞成保护主义，但竞争必须公平”。

他呼吁欧洲采取强有力的产业政策来促进该行业的发展，并从美国和中国推出的政策中汲取灵感，努力与两国竞争。

与此同时，英国正在饶有兴趣地关注。该国贸易监管机构贸易救济局负责人此前曾明确表示，如果部长们或业界愿意，他将准备对中国电动汽车展开调查。

据了解，到目前为止还没有提出这样的要求。最终，作为一个深刻的政治问题，这将是下届政府在选举后需要解决的问题。

更高的关税可能会给欧洲带来更多的时间，让汽车制造商和政策制定者适应来自中国的挑战。

但许多业内人士承认，如果欧洲要继续成为全球汽车行业的主要参与者，它要做的不仅仅是在国内设置路障。