不知不觉东南V3菱悦已经上市一年多了，想起它刚上市的时候由于开发自具有三菱优秀基因的平台，并且有着较高的性价比等特点而颇受到消费者的好评和青睐。不过早前上市的V3菱悦并没有自动挡车型，这对于喜欢它的新手或女性车主来说并不是一件乐意的事情，也使得它的用户群受到了一定的限制。东南也似乎意识到这个问题，于是在上个月7号推出了V3菱悦CVT版本，而我认为这次CVT车型上市的目的只有一个，那就是弥补V3菱悦没有自动挡的遗憾。
五月的武夷山，正是春茶飘香的时候，驾驶着V3菱悦CVT穿梳在曼妙的山水之间，享受着武夷山清秀隽永的自然风光，的确是令人身心舒畅，而且别有一番味道。下面我们先看看试驾部分，后面还有精彩的游记和美图等着你，敬请关注！
● 试驾篇
V3菱悦CVT只是属于V3菱悦车系里面新增的车型，除了在车尾增加了CVT标识和搭配了新样式的轮毂外，外观上自然不会有任何的变化。如果你只是初次认识V3菱悦但想更深入了解这款车的话，那你可以点击下面的链接直接进入早前汽车之家的体验文章，那里应该有你想知道的，因此在这篇文章里面我就不再赘述了。
触摸式操作详细体验V3菱悦旗舰导航版
新发动机与运动座椅试驾V3菱悦风采版
它的外观虽然基本上没有变化，但内饰设计方面倒是下了点功夫，最明显的就是导航版车型的中控面板设计，这个面板的设计与之前相比时尚感更强烈。
之前手动挡车型屏幕是在面板最下面，而CVT车型将屏幕移到了空调控制区的上面，这样更方便驾驶员查看以及操作，这的确是一个进步。当然，改变的不仅是这个地方，想深入了解V3菱悦CVT变化的地方可以点击下面的链接：
更纯粹的安逸风格试驾东南V3菱悦CVT
V3菱悦CVT仍然是使用三菱新款的4A91发动机，这款发动机自手动风采版上市之后便开始采用，它的排量为1.5L，具有连续可变气门正时技术，而且使用了全铝结构，使它的动力提升了10马力，达到120马力，扭矩也提升到143N·m。
来自德国ZF旗下Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速器是本文的重点，这款CVT变速器可以模拟出6个挡位，并且兼备了雪地、运动等多种智能模式。V3菱悦配备这款变速箱的目的很明显是为了保证更好的经济性和舒适性，这也是一款以性价比为卖点的车型必需要的。
小知识：
CVT变速器的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT变速器可以给你带来非常好的平顺性，不会有任何的顿挫感，这都是它先天性的优势。当然针是没有两头都是锋利的，它可以给你带来很好的平顺性和舒适性，但另一方面它却抑制了发动机更好地发挥，让你不能很好地把发动机的性能发挥出来，这在起步和加速的时候就能体验出来。
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