乘客称，飞机坠毁后，他们倒悬在座位上。
来看头条扯国际新闻，视频显示，达美航空的这架客机在多伦多皮尔逊机场坠毁，右机翼缺失，坠机事件并未造成人员死亡。该视频在社交媒体上广泛传播。
调查人员正在调查周一在加拿大最大的机场发生的一起不寻常飞机失事的原因，当时一架支线喷气式飞机在大风天气下降落时翻滚而下，机上80名乘客中有21人被送往医院。
视频显示，达美航空的这架客机在多伦多皮尔逊机场坠毁，右机翼缺失，坠机事件并未造成人员死亡。该视频在社交媒体上广泛传播。
加拿大运输安全委员会周二表示，这架由庞巴迪制造的CRJ900型飞机在撞击后机身部分脱落，机身略微偏离跑道右侧，机身倒置，朝向另一个方向。
交通安全局表示，目前还无法确定事故发生的原因。以下是我们对这起事故和类似事故的了解。
飞机是怎样倒着着陆的？
美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯表示，飞机通常设计为先靠两个主起落架着陆，然后靠前起落架着陆。虽然事故原因尚不清楚，但跑道上的撞击类型很可能损坏了起落架，导致飞机失去平衡。
布里克豪斯表示，飞机最终指向相反的方向，说明导致它改变方向的力量和速度有多大。
“在所有力和所有因素的作用下，如果机翼无法支撑飞机，飞机就会翻倒，”布里克豪斯说。“这种情况并不常见，但当结构开始失效时，它们就无法正常工作，飞机就会对作用在其上的各种力做出反应。”
每个人都是怎样生存下来的？
乘客们称，飞机坠毁后，他们都倒悬在座位上。
亚太航空安全中心主任米切尔·福克斯表示：“所有乘客都系了安全带。这防止了更严重的伤害发生。”
飞机座椅的设计可承受撞击时16倍正常重力，即16G，而机翼和机身的设计可承受3-5G。
澳大利亚皇家墨尔本理工大学航空工程项目经理拉吉·拉达尼(RajLadani)表示：“在可幸存的撞击中，座椅的支撑更为重要，为乘客提供最大的生存机会。”
良好的疏散是空难生还的关键，去年日本航空公司一架客机在跑道上与地面相撞后着火，机上379名乘客和机组人员全部逃生。
福克斯在谈到达美航空坠机事件时表示：“机组人员出色地完成了任务，迅速疏散了所有乘客。”
以前发生过这种情况吗？
虽然这种情况很少见，但大型喷气式飞机着陆时翻滚的案例也时有发生，其中包括三起涉及麦克唐纳道格拉斯MD-11型号的事故。
2009年，一架联邦快递货机在东京成田机场跑道上因大风天气而着陆时侧翻，两名飞行员丧生。飞机左翼折断并与机身连接点分离，飞机起火。
1999年，一架中华航空客机在台风期间降落在香港时发生翻滚。飞机着地时猛烈翻滚并起火，机上315名乘客中有3人丧生。
1997年，另一架联邦快递货机在美国纽瓦克发生侧翻，所幸无人死亡。
布里克豪斯表示，从这些早期案例中得出任何结论还为时过早，尤其是考虑到MD-11是三引擎飞机，而CRJ900的两个引擎安装在飞机后部，会产生不同的飞行动力。
调查将如何进行？
与其他涉及飞机部件失踪和大量人员死亡的调查不同，调查人员将能够采访全部76名乘客和4名机组人员。
调查人员已经接触到位于跑道上的机身和机翼，并且黑匣子（包含飞行数据和驾驶舱语音记录器）已被送去进行分析。
“这将是一次教科书式的调查，”布里克豪斯说。“有些事故中，很多谜团碎片都缺失了。但现在来看这起事故，所有的碎片都在那里。现在你只需要把它们重新拼凑起来。”
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