乌克兰缺乏通过铁路、公路或河流促进粮食出口的可行B计划

乌克兰缺乏通过铁路、公路或河流促进粮食出口的可行B计划

来看头条扯国际新闻，如果联合国斡旋与莫斯科达成的海运出口协议遇到麻烦，乌克兰目前几乎没有可行的选择来通过铁路、公路或内河驳船增加粮食出口。

7月份达成的联合国斡旋协议允许恢复粮食运输。但最近几周俄罗斯对该协议的支持有所动摇，莫斯科甚至在10月底暂时退出。即使在周四延长120天之后，这也使该交易的长期前景受到质疑。

莫斯科表示，它希望在此期间解决与俄罗斯出口食品和化肥有关的所有问题。

基辅曾寻求延期一年。

乌克兰通过其西部边境和西南部的多瑙河小港口通过卡车和火车运送粮食。但这些航线的运力远小于其海港——这意味着如果海上走廊动摇，就没有重要的B计划。

行业组织Coceral的数据显示，通过这些路线的最大出口量为每月270万吨，而入侵前通过乌克兰黑海港口的出口量约为600万吨。

乌克兰谷物协会(UGA)负责人尼古拉·戈尔巴乔夫(NikolayGorbachov)表示，通过多瑙河的出口量可能会增加三分之一，达到每月200万吨，但除此之外，通过铁路和卡车等方式实现显着增长是不可行的。

“铁路和卡车运力可能会增加3-5%，但不会更多，因为欧洲的基础设施无法吸收我们的粮食。他们还没有准备好通过卡车、铁路、内河驳船、储存来接受这种粮食在音量上，”他说。

UGA发布的数据显示，自冲突开始以来取得了一些进展，7月至9月期间通过铁路、卡车和内河驳船出口的谷物达到710万吨，而3月至6月期间为425万吨。

数据还显示，在此期间，通过内河驳船向罗马尼亚出口的货物几乎翻了一番，从255万吨增加到470万吨，远远超过通过铁路和卡车的出口量。

然而，这些最初的增长主要是基于提高现有物流系统的效率——而不是建立新的路线或设备。

戈尔巴乔夫说，多瑙河港口不会吸引大量投资，因为通过黑海港口的物流要便宜得多，所以如果这些港口重新开放，它们可能很快就会淘汰多瑙河上的新产能。他补充说，这同样适用于卡车和铁路基础设施。

乌克兰铁路公司Ukrzaliznytsia商务部副主管瓦列里·特卡切夫(ValeriyTkachev)表示，在海上走廊达成一致之前，乌克兰通过铁路出口的粮食增加了一倍多，7月份达到940,000吨的峰值。在协议下恢复更便宜的海运后，铁路出口回落。

行业分析师和专家表示，通过铁路将谷物从乌克兰运往邻国波兰既缓慢又昂贵，原因有以下几个：繁琐的边境管制、因轨距尺寸不同而需要重新装载火车、重新装载设备不足、边境储存和铁路车队有限容量和缓慢的铁路货运量。

波兰副总理兼农业部长HenrykKowalczyk告诉记者：“目前我们每月从乌克兰运送约50万件货物，如果我们得不到欧盟承诺的技术援助，我们真的做不了什么。”路透社。

团结巷

今年5月，欧盟提出了一项“团结通道”倡议，以简化和优先安排谷物通过乌克兰西部边界的通道。

该计划涉及共用轨道车和物流设备、简化海关和检查、取消进口关税以及与乌克兰缔结公路运输协议。但行业专家表示，问题依然存在。

“他们没有（足够的）货车（用于运输粮食），他们的网络本身容量有限，”Tkachev说。

他说，在达成粮食出口协议之前，注意力主要集中在扩大乌克兰西部边境的装货码头。但特卡切夫表示，这并不能解决离乌克兰最近的国家港口运力不足的核心问题。

“我们走错了路——我们都专注于我们的过境点，（不了解）这些货物将如何被吸收，”他说，指的是一旦粮食到达邻国就缺乏运输能力。