波音737半年坠两次

波音737半年坠两

波音737半年坠两：昨天，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在从埃塞俄比亚飞往肯尼亚途中坠毁，机上157人遇难，这是波音737 MAX半年内第二次坠机，JT610坠毁也是波音737客机。

2018年10月29日，印尼狮航一架经由雅加达飞往邦加槟港的客机（JT610航班）在起飞13分钟在印尼卡拉望地区附近附近坠毁，机上189人全部遇难，当时，印尼狮航的737MAX机龄也只有0.3年。

波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机，而737MAX则是这一系列飞机中的最新机型，截至今年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架，目前包括三大航和中小航司等国内多家航空公司也在陆续接收737MAX，数量近百架。

目前，印尼狮航失事飞机上的两个黑匣子均被寻回，但事故调查报告尚未公布，究竟是什么问题还有待调查的进一步明晰。

一位行业内负责安全监管的人士对记者透露：“目前就定性到底是飞机的问题还是航空公司的问题还为时过早，不过有一点是现在制造商的手册越来越简单化，飞机内部控制逻辑越来越强，大家都不给飞行员足够的知情权，这是飞行训练方面的问题。”

此次失事的是一架全新的波音飞机，四个月前才交付给该航空公司。

与这次事故相似，事发的客机同样是一架全新的波音737 MAX ，仅有800个小时的飞行时数。印尼狮航客机的坠机意外打破了MAX系列产品自2017年正式投入服务以来的安全记录。

印尼狮航事发后，《华盛顿邮报》曾有报道称，有安全专家调查后表示，波音公司隐瞒了其737 MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。飞行员、航空公司和管理机构此前均不知情，导致绝大多数人没有应对的准备。而这，也许就是JT610航班坠毁的原因。

这个“新的自动控制系统”，指的是波音737MAX 8配备的自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，攻角（气流与机翼弦线之间夹角）越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。MAX 8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。

对此，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。

在声明中，联邦航空管理局还称，向使用波音737 Max的各地方承运人和其他国家航空管理局发出预警，该情况涉及全球246架飞机，包括西南航空、美航和美联航的45架。

一位国内航空公司机长在埃塞俄比亚航空公司飞机失事后向界面新闻表示，“狮航事件后，从民航管理局到航空公司都很重视，就此安全问题进行了培训，最大程度消除潜在风险隐患。”

此次飞机失事的具体原因还不得而知，是否跟JT610一样，由于飞机的自动控制系统引起尚无定论。

波音737于1967年首飞，自此已生产超過一万架，是民航界史上最畅销的客机，而波音737 MAX 8为波音737家族最新一代成员，该机主要的变化为使用了更大更有效的LEAP引擎。上市时，波音公司曾满怀信心与自豪地宣称，它“重新定义了未来航空旅行的高效能与舒适环境”，并表示737MAX的效能比前辈们高出10%-12%。

作为波音公司史上最畅销产品，737 MAX系列累计订单近4700架。界面的相关报道中介绍称，目前中国13家航空公司共运营60余架737 MAX客机。

2017年，波音向国航交付了首架737 MAX客机。737系列机型也是波音在华工业合作重要项目之一。

2018年12月，波音舟山工厂正式投入运营，该工厂将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。波音中国总裁庄博润表示，舟山工厂实现完全产能时飞机年交付量约为100架。