俄罗斯北极破冰船：在圣彼得堡历史悠久的波罗的海造船厂，数百名工人建造了四艘核动力破冰船，这些巨型船只正面悬挂俄罗斯国旗并以俄北部地区命名，旨在确保莫斯科在融化的北极地区的主导地位。
俄罗斯争先恐后地成为该地区的主导力量，冰盖的消退让莫斯科得以开辟一条新的航线。
弗拉基米尔·普京总统已将变暖地区作为优先事项，大力投资于所谓的北海航线，与传统的苏伊士运河航线相比，该航线可使船只抵达亚洲港口最多 15 天。
北极东部的过境通常在 11 月结束，但莫斯科希望破冰船能帮助它全年利用这条路线——由于气候变化而变得更容易到达。
这些船只在帝国时代的波罗的海造船厂开始他们的旅程，这里是所有苏联核动力破冰船的发源地，除了列宁号，现在变成了博物馆，停靠在北极港口摩尔曼斯克。
这就是四艘新船——“西比尔”、“乌拉尔”、“雅库特”和“楚科特卡”——最终将停靠的地方。
造船厂的建造负责人基里尔·米亚祖塔 (Kirill Myadzyuta) 表示，这些船只是朝着北极发展迈出的“巨大一步”。
这些船只旨在抵御远北地区的极端天气条件，高 52 米（170 英尺），长 173 米（568 英尺），能够粉碎厚达 2.8 米（9.2 英尺）的冰。
俄罗斯并没有吝啬获得北极利益。
由国家原子能公司 Rosatom 委托的每艘船造价超过 3.4 亿欧元（4 亿美元）。
建设需要1000多人，持续五到七年。
- '我们需要这些船' -
随着这座城市历史悠久的天际线的景色，工人们在将于年底离开造船厂的“Sibir”（西伯利亚）上下忙碌。
其他船只预计将于 2022 年、2024 年和 2026 年加入摩尔曼斯克的 Rosatom 舰队。
“这是一艘非常好的船，”西伯利亚号未来的船长奥列格·沙波夫 (Oleg Shapov) 说，他一直驻扎在圣彼得堡，负责跟踪该船建造的最后阶段。
沙波夫表示，Sibir 将是其前身——Arktika 的改进版本，Arktika 于去年开幕。
“我们在北极真的需要这些船只，”沙波夫说，他正准备为“西伯利亚”号雇佣船员。
莫斯科高等经济学院世界经济系的列昂尼德·格里戈里耶夫 (Leonid Grigoriyev) 表示，破冰船将改变俄罗斯利用北极的游戏规则。
虽然俄罗斯已经“密集”使用北海航线，但格里戈里耶夫表示，北极东部仍然“完全冻结，没有破冰船就不可能全年使用”。
北海航线的开发尤其应在创纪录的时间内通过北极连接大西洋和太平洋，从而简化向东南亚输送石油和天然气。
北极航道的全球竞争加剧，加剧了紧张局势，尤其是美国、俄罗斯和中国之间的紧张局势。
去年，俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京（Mikhail Mishustin）在北极圈落成典礼上表示，破冰船队将“确保俄罗斯在北极的优势”。
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