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自卫队常驻冲绳 成立第9航空团F-15战机数量翻倍

自卫队常驻冲绳 成立第9航空团F-15战机数量翻倍
自卫队常驻冲绳 成立第9航空团F-15战机数量翻倍

自卫队常驻冲绳:2016年1月底,日本宣布在冲绳那霸基地成立第9航空团,驻地的F-15J战机数量翻番,增加至40架,以强化西南诸岛的防卫能力。

日防卫副大臣若宫健嗣称:“西南地区的防空态势得到了进一步强化。(这里是)国防的最前线,希望大家带着紧迫感执行任务。”共同社评论称,此举旨在应对中国在东海的活动。《每日新闻》称,那霸基地2014年度紧急升空468次,占空自紧急升空总数的一半,在地区排行中连续4年最多。

自卫队常驻冲绳 成立第9航空团F-15战机数量翻倍
2007-2011年,日本空自紧急起飞拦截不同国家目标的次数。

冲绳岛第9航空团成立,日本自卫队常驻冲绳岛,对东海控制权构成很大威胁。最近5年多来,随着中国航空兵第3代战斗机数量增加,以及控制范围的增大,在东海的活动次数迅速增加。日本将本国航空识别区划到我国东海专属经济区上空,我军飞机巡逻时必然进入其识别区,这导致空自紧急起飞拦截次数猛然加大。为应对这一情况,日本政府于2013年底决定向冲绳增加部署20架F-15,将西部航空方面队第8航空团第304飞行队并入西南航空混合团第83航空队,成立第9航空团,从而绕过法律限制实现兵力调动。

日本F-15J增兵冲绳后,按照80%的完好率计算,任意时间有32架可以执行飞行任务。假设每架飞机每天最多出动2架次,每年平均出动80架次,每架次平均飞行时间2小时,其中20%用于执行紧急拦截任务,则一年内可执行约480次拦截任务,相当于那霸基地2014年的紧急起飞总数,这对第9航空团而言还是较为容易承受的压力。

自卫队常驻冲绳 成立第9航空团F-15战机数量翻倍
F-15J战机改进内容,主要是搭载AAM-4空空导弹。

日本空自共采购了165架F-15J和48架F-15DJ战斗机,总计损失13架,实际装备201架。首架F-15J于1980年交付,最后一架于2000年完成交付。虽然早期交付的飞机至今已服役36年,但空自战斗机飞行员年度飞行时间只有160小时,因此该型飞机的单机飞行时间只有5000小时左右,和美国空军飞行时间过1万小时的F-15E相比仍然很新。

为提高老旧飞机的战斗力,空自于2002年开始对1985年后服役的F-15J进行升级改造,包括升级中央任务计算机,搭载日本自制的AAM-4/5主动雷达制导中距空空导弹;机载武器火控面板由模拟式改为多功能显示器;从42-8944号以后生产的F-15J和52-8088号以后的F-15DJ的发动机换装为F100-IHI-220E型;从62-8958号以后的F-15J加装J/APQ-1机尾雷达告警器等。至2014年,空自计划对102架F-15J进行升级改造。到2015年中,总计有62架完成改造,计划到2018年完成88架F-15J的升级工作,同时还将有70架F-2战斗机完成升级,能够发射主动雷达制导空空导弹。

自卫队常驻冲绳 成立第9航空团F-15战机数量翻倍
自卫队常驻冲绳,成立第9航空团F-15战机AAM-4和AAM-5空空导弹。

日本的F-15J是美国F-15A的国产化型号,其空重约为12吨,机内燃油5.6吨,发动机加力推力21.6吨,空战推重比高达1.44。与其相比,我军引进仿制的苏-27/歼-11系列战斗机空重16.8吨,机内燃油5.2吨,发动机加力推力25吨,空战推重比只有1.27;海军装备的苏-30MKK空重高达18.4吨,空战推重比只有1.18。空战推重比低,意味着飞机垂直机动性和加速能力较差,在格斗空战中容易被攻击。

除此之外,苏-27/歼-11的空战能力还存在很多问题,例如飞机结构强度较弱、飞控设计水平较低、飞行敏捷性较差、未能实现飞控和火控一体化设计、操作较为繁琐等等。而且苏-27的飞行性能早已不是秘密,美国军方就拥有多架苏-27,对其进行了详细深入的能力摸底,掌握了各种弱点,设计出针对性战术。在最近几十年各国的空战演练和对抗中,苏-27屡屡被F-15、歼-10、台风等战斗机击败。

而国产歼10战斗机虽然能利用高滚转率、大瞬间盘旋角速度的优势,保证对F-15J的空战交换比。但歼10的航程较小,滞空时间短,在东海与日本空自对抗,需要尽量靠前部署,以及增加飞机数量。

所以此番日本大举将驻冲绳的F-15J数量增加一倍,对我国现有的东海制空权优势构成很大冲击。幸好我军早有未雨绸缪的动作——在东南沿海新建多个机场,必要时可以从其它方向调来比现在更多的三代机;而日本在冲绳仅有那霸基地一条跑道可用,还是军民混用的状态。

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(yujeu)