氢的气候资质还取决于生产方式
来看头条扯环保新闻，日本希望成为氢燃料领域的领导者，以实现其净零目标，但有一个重磅项目因气候资质问题而悬而未决。
氢能供应链（HESC）被称为耗资10亿美元的尝试，旨在将液态氢从澳大利亚运往日本。
然而，澳大利亚对该项目的态度冷淡，意味着HESC将从日本采购氢气，以满足2030年的示范阶段的最后期限。
氢气在纸面上看起来很有前景：化石燃料会排放导致全球变暖的温室气体，而燃烧氢气只会产生水蒸气。
但它尚未兑现承诺，全球多个备受瞩目的项目难以克服高昂成本和工程挑战。
氢的气候资质还取决于它的生产方式。
“绿氢”使用可再生能源，而“蓝氢”依赖煤炭和天然气等化石燃料，并采用碳捕获技术来减少排放。
“棕色氢”是由化石燃料产生的，没有进行任何碳捕获。
HESC项目旨在利用当地丰富的褐煤资源，在澳大利亚维多利亚州生产蓝色氢气。
HESC拥有世界上第一艘液氢运输船和位于日本神户附近的宏伟储存设施，被誉为展示日本对燃料雄心的旗舰实验。
HESC表示，其目标是最终生产出足够的氢气，以“减少每年向大气中排放约180万吨二氧化碳”。
根据国际能源署(IEA)的数据，2022年日本能源部门因燃料燃烧排放了9.74亿吨二氧化碳。
“强烈反对”
日本政府承诺向HESC目前的“商业示范”阶段投入2200亿日元（现为14亿美元），该项目的完工期限为2030年。
但为了满足这个期限，该项目现在将在日本采购氢气。
这被归咎于澳大利亚官员对该项目的环境效益感到担忧。
日本川崎重工业公司（HESC的生产商之一）的一位发言人表示，将生产转移至日本的决定“主要是因为澳大利亚方面的手续延误”。
维多利亚州政府没有回应多次置评请求，但澳大利亚官员向当地媒体表示，此举是日本的“商业决定”。
东京信息大学的秋元大辅说，澳大利亚对该项目兴趣的冷却是由于环保人士和反对碳捕获与储存的能源专家的“强烈反对”。
秋元表示：“该项目面临的主要问题是维多利亚州政府未批准蓝氢项目。”
川崎重工表示，尚未决定在日本采购哪种类型的氢气，并淡化了该项目的挑战。
该发言人表示，“我们对HESC持非常积极的态度”，并且“不会改变”建立新供应链的目标。但这位发言人拒绝透露姓名。
“证据缺口”
然而，剑桥大学工程学教授戴维·塞邦(DavidCebon)解释说，在当地获取氢气会“在项目中期留下一个关键的证据空白”——证明碳捕获和储存工作。
塞邦表示，这是“困难且富有挑战性的，而且还没有任何地方成功做到过”。
川崎重工表示将继续对HESC项目进行“可行性研究”，但Cebon认为该项目将“悄然夭折”，部分原因是将氢气运送到日本的成本过高。
为了以液态通过海运运输，氢气需要冷却至-253摄氏度（-423.4华氏度）——这是一个昂贵且耗能的过程。
“我认为政府中更明智的人士已经意识到了这有多么疯狂，”澳大利亚研究所智库的马克·奥格表示。
日本能源公司关西电力已退出在澳大利亚生产“绿色”氢气的另一个项目。
该公司发言人拒绝对有关该决定因成本膨胀而引发的报道发表评论。
“这将需要几十年的时间”
资源匮乏的日本是世界第五大二氧化碳排放国。
它已经在国内生产了一些氢气，主要使用天然气和石油或核能，尽管这种生产方式有限而且成本昂贵。
一些专家对HESC面临的挑战持乐观态度。
国际能源署氢能顾问诺伊范胡尔斯特(NoevanHulst)表示，放眼长远非常重要。
他告诉法新社：“试点项目是为了在实践中测试创新：边做边学。”
“是的，发展低碳氢市场很难，而且需要几十年的时间，”就像风能和太阳能一样，范胡尔斯特说。
尤其是太阳能，其成本大幅下降，而其应用量却远远超出了最初的预期，而且速度更快。
就目前而言，“对于钢铁、水泥、船舶和飞机等难以电气化的行业，实际上还没有其他脱碳方法”，范胡尔斯特补充道。
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