NASA火星直升机Ingenuity永久停飞

NASA的火星直升机Ingenuity于2021年4月19日在火星上首次飞行时看到了它的影子。

来看头条航空航天新闻，美国宇航局周四表示，其火星机器人直升机“Ingenuity”是第一架在另一个世界实现动力、受控飞行的飞行器，在三年内飞行数十次后已永久停飞，结束了一项远远超过所有其他星球的里程碑式任务。期望。

NASA官员表示，1月18日，独创号进行了第72次也是最后一次飞行后，传回地球的图像显示，该微型旋转飞机的双旋翼叶片的一部分已折断，无法进一步运行，其命运就此注定。

美国宇航局表示：“我必须宣布，‘独创号’这款‘小型直升机可以’，它一直在说‘我想我能，我想我能’，这真是苦乐参半。它现在已经在火星上进行了最后一次飞行。”管理员比尔·尼尔森在社交媒体上发布的视频中说道。

原计划为期30天、不超过5次短途飞行的技术演示最终远远超出了在洛杉矶附近的NASA喷气推进实验室(JPL)设计和制造这架直升机的工程师的预期。

“聪明号”最终在火星上空飞行，飞行距离比原计划远14倍，总共飞行了72次，飞行时间超过2小时8分钟，飞行距离达到10.5英里（17公里）。测量其最高海拔为78.7英尺（24米）。

这架旋翼飞行器被绑在美国宇航局毅力号火星车的腹部，被运送到这颗红色星球，三年前，它降落在一个名为杰雷佐陨石坑的巨大火星盆地的底部，执行一项单独的任务，主要目的是收集表面样本，以便最终返回地球。

火星莱特兄弟时刻

2021年4月19日，这架重4磅（1.8公斤）的旋翼飞行器在稀薄的火星大气层中进行了首次起飞和着陆，飞行时间为39秒，被誉为星际航空的开创性壮举。

NASA将“独创”号在杰雷索陨石坑取得的成就比作1903年12月莱特兄弟电动飞机在北卡罗来纳州基蒂霍克附近历史性的首次受控飞行。

随着时间的推移，喷气推进实验室继续派这架直升机进行越来越雄心勃勃的飞行，提升其能力。

喷气推进实验室的独创号项目经理泰迪·察内托斯(TeddyTzanetos)表示，喷气推进实验室的独创号项目经理泰迪·察内托斯(TeddyTzanetos)表示，喷气推进实验室的独创号项目经理开始将独创号飞入火星上一个特别贫瘠、毫无特色的区域，测试依赖可见地标进行航空引导的自动导航系统的极限。

美国航天局表示，“聪明号”在1月6日的倒数第二次飞行中进行了“紧急着陆”，由于导航迷失方向，着陆速度显然比计划的要突然。

12天后，当喷气推进实验室的控制人员试图进行一次短途垂直飞行以确定“独创”号的位置时，数据显示它从地面升起，短暂悬停，然后开始下降，然后与流动站失去联系，流动站是其与地球的通信中继。

查内托斯告诉记者，几天后直升机发送的图像捕捉到了受损旋翼桨叶的影子，这些桨叶显然是在最后一次着陆时损坏的。

查内托斯说，工程师们认为，“聪明号”飞行时的“平淡”地形造成了制导困难，导致飞行器失去平衡，导致飞行器突然倾斜或侧向移动，进而导致旋翼撞击地面。

“独创”号就像一个有四条腿的盒子，带有由转子叶片和太阳能电池板组成的遮阳伞，它将在闲置的最后几天里闲置，但会定期发出数据信号，然后随着“毅力”号驶向更远的地方，与火星车失去联系。

尽管如此，美国宇航局官员还是赞扬了“独创”号的探索，认为它为火星和太阳系其他地方的空中探索新模式铺平了道路，例如土星的卫星泰坦，一种名为“蜻蜓”的旋翼飞行器正在开发中。

建造一架在火星上飞行的直升机面临着重大的工程障碍。

虽然火星需要克服的重力比地球小得多，但其大气层的密度只有地球的1%，这使得获得空气动力升力特别困难。因此，“聪明号”配备的转子叶片比地球上同等大小的类似飞船所需的转子叶片更大，旋转速度也更快。

这种小型、轻质的车辆还必须能够承受严寒，夜间气温可低至零华氏度（负90摄氏度）以下130度。

美国宇航局表示，工程师将对“聪明号”进行最终测试，并从其机载计算机下载剩余图像。